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从瓦良格号到辽宁舰:中国的第一艘航母如何降生
发布时间:2021-08-28 00:27
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本文摘要:2012年9月25日,我国第一艘航空母舰——辽宁舰(改装自瓦良格号),正式下水服役。竣事了自新中国建立以来始终没有自己的航母的局势,这无疑是一件振奋人心的大事,也标志着中国在建设海防气力上迈出了一大步。可我们知道,自1917年航母正式降生,距今已有上百年的历史。 而在这一百多年里,日本、英国、美国等国家,都曾拥有过强大的海上气力(美国至今仍是海上霸主),制作航空母舰对于他们来说早已是屡见不鲜。而同一时期的我们,却正遭受着就是中华民族最为屈辱的一段时光。

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2012年9月25日,我国第一艘航空母舰——辽宁舰(改装自瓦良格号),正式下水服役。竣事了自新中国建立以来始终没有自己的航母的局势,这无疑是一件振奋人心的大事,也标志着中国在建设海防气力上迈出了一大步。可我们知道,自1917年航母正式降生,距今已有上百年的历史。

而在这一百多年里,日本、英国、美国等国家,都曾拥有过强大的海上气力(美国至今仍是海上霸主),制作航空母舰对于他们来说早已是屡见不鲜。而同一时期的我们,却正遭受着就是中华民族最为屈辱的一段时光。现在,是时候迎头遇上了!本期我们将与大家一同回首这艘远道而来的“入口航母”瓦良格号的“前世今生”。

辽宁舰瓦良格号始建于上世纪八十年月,是苏联第三代航母:库兹涅佐夫级航母,该级此外航母共制作了两艘,一艘为第比利斯号,第二艘就是瓦良格号。作为其时苏联的最新一代航母,瓦良格号的设计理念已经很是靠近现代航母:其满载排水量到达67000吨,已迈入现代重型航母的行列;航母全长304米,与美国的“尼米兹”级航母相差无几,保证了舰上有足够长度的航行甲板供飞机起降。

更重要的是,“瓦良格”号是为起降牢固翼舰载机而设计的,约可搭载50架左右的牢固翼飞机,同时,舰上既有舰队型航母特有的斜直两段甲板,又有航母通用的12度上翘角滑跃式起飞甲板,使航母虽未装备弹射器,却可以起降重型牢固翼战斗机,也使世界水师泛起了滑跃起飞、拦阻降落这一新颖的航母起降方式。但遗憾的是,这艘承载着苏联水师崛起之梦的瓦良格号,还尚未完工,苏联便解体了。在其时,无论是乌克兰还是俄罗斯,都没有足够的气力将这项浩荡的工程继续做下去。这艘完工进度“68%”的半制品就这样悄悄地躺在乌克兰尼古拉耶夫市的岸边,等候着自己未来的运气。

瓦良格号只管在苏联解体后,瓦良格号仍属于俄罗斯水师序列,乌克兰方面希望俄方能花钱将这艘船买回去,但俄罗斯却没有能力支付高昂乌克兰高昂的要价。于是,在1995年瓦良格号正式推出俄水师体例,彻底归乌克兰所有后,乌政府连忙找到了“潜在下家”中国,不外中方虽然有意购置,但却遭到了美国的横加阻拦,并要求乌政府,如果把船卖给中国,就要拆除上面的所有舰载武器和动力系统。因此我国吸收的这艘瓦良格号,不仅是一个未完工的半制品,甚至可以说只是一个空壳。

至于瓦良格号的来华之路,更是在我们高明的“政治智慧”下,历经艰难险阻才得以抵达。瓦良格巡洋舰1995年,韩国大宇团体买下了前苏联的“明斯克号”航空母舰,三年后又被我国深圳的一家公司买下,并计划将其建成一座大型海上娱乐场所,然而“醉翁之意不在酒”。因为就在明斯克号被买下后的1999年,澳门创律旅游娱乐公司以两千万美元的价钱买下了瓦良格号,也表现要将其打造成一个海上综合旅游设施。

中国一连从外洋购进废弃航母,这很难不让人生疑,但明斯克号自抵达中国后,一直停靠在深圳的海湾,真的只是一个海上主题公园而已,这让外界的质疑之声徐徐小了许多。明斯克号航母1999年7月,瓦良格号正式开拔,脱离了乌克兰,奔向万里之遥的中国。当拖船牵引下的瓦良格号行至土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,却被土耳其政府以“船体过大、影响海峡其它船只正常航行、会对黑海沿岸修建造成损失”等理由,一再拒绝为“瓦良格”号放行,“瓦良格”号只能在黑海中岌岌可危。

而之前,“瓦良格”号的姊妹舰“库兹涅佐夫”号航母曾两次通过博斯普鲁斯海峡都没有受到任何限制。为此,中土双方举行长达一年半旷日持久的谈判和协商,仍无法解决此事。期间,澳门创律旅游娱乐公司为停泊费、滞纳款罚息以及造成的条约纠纷支付了巨额款子,这使得包罗购船款在内,这让“瓦良格”号的身价已到达惊人的1亿美元。直到2001年7月,事情才泛起了转机。

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瓦良格号土耳其总顾问长凯维芮柯鲁应邀会见北京,取得了圆满乐成,回国后才“建议放行瓦良格号”,但同时土耳其又提出,中国要开放对土耳其的旅游,争取每年有200万游客到土耳其旅行。2001年8月,土耳其总理同意让“瓦良格”号通过其海峡,同时附加了二十多项极其严苛的条件。

好比,要求“瓦良格”号通过海峡时必须前有8000马力的大功率拖船,后有16000马力的制动拖船,艏部、中间、尾部要有辅助性的拖船,以保证宁静;要求天气能见度不得小于5公里,水流流速不得大于3节,风力不能大于5级;更为苛刻的是,要求中国方面支付10亿美元的保证金。比伦特·埃杰维特(土耳其总理)为此,一个由交通部官员和航运专家组成了代表团会见土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题举行详细商量,为了告竣土耳其方面提出的种种要求:中方租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;制止了10亿美元的担保金,但同意给予“国家担保”,卖力可能涉及的赔偿问题;在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行宁静设施,这些取消了土耳其政府的挂念。2001年11月1日的博斯普鲁斯海峡海不扬波,土耳其从破晓起暂时关闭了这条也许是世界上最忙碌的水道,以便“瓦良格”号船体能顺利通过。这艘没有动力的艨艟巨舰,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的护航下,以4节航速缓慢前进,平时颇为平静的黑海两岸,此时人山人海,万人空巷,土耳其民众争睹“瓦良格”号驶过黑海的盛况。

土耳其电视台甚至举行了全程直播,经由10个多小时的缓慢航行,“瓦良格”号终于宁静驶过长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡,进入宽阔的马尔马拉海。瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡在穿过了狭长的达达尼尔海峡后,“瓦良格”号进入爱琴海。当行至斯基罗斯岛四周的国际海域时,却遭遇了恐怖的风暴,拖船与航母毗连的拖缆在九级大风中相继被拉断,此时的巨舰“瓦良格”号如同一匹脱缰的野马,失控之后在海上横冲直撞,直接漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有几十公里,经由救援人员的全力营救,刚刚转败为功。

从风暴中脱险后,“瓦良格”号力争通过苏伊士运河继续前行,但埃及政府克制不具备动力的船只通过运河,“瓦良格”号只好选择穿越直布罗陀海峡,出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,绕过非洲好望角进入印度洋,通过马六甲海峡,经新加坡外海,驶入南中国海。瓦良格号遭遇风暴2002年3月4日,历时四个月,航程达一万五千两百海里的“瓦良格”号终于抵达大连港(而不是澳门)。当国际上的那些“专家”们得知消息后大吃一惊,突然明确自己受骗了。

但此时瓦良格号已经掌握在我们手中了,如那边置自然由我们说了算。那么,既然瓦良格号不是用来制作“海上赌场”,那一定是有其他用途。

可在今后的三年里,中方一直没有任何行动。随着时间的流逝,船只的锈迹比以前越发严重,变得越来越像一堆“废铁”。但这只是中国的“韬光养晦”之计。“瓦良格”号抵达大连港时间来到了2005年4月26日,瓦良格号在多艘拖轮的“蜂拥”下,被拖进了大连造船厂的干船坞,与此同时,大连港的航道被全部封锁,整个造船厂外被围成了铁通一般:瓦良格号航母的革新工程正式开始。

2012年9月25日,革新工程完成,瓦良格号正式更名为“辽宁舰”,并交付中国人民解放军水师。革新中的瓦良格号“辽宁舰”的降生对我国的海防建设来说无疑有着重大意义。只管它已经不能代表当下水师气力的先进战斗力,但却填补了中国水师战舰序列中没有航空母舰的空缺,而且在对其举行修复、续建和革新历程中,中国也可以掌握制作航母的关键技术,对制作航母有一个系统完整的充实实践,同时推动了我国军事科技的生长。此外,“辽宁舰”的服役对中国周边海域会发生一定影响。

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航空母舰被成为“移动的领土”,通过这个庞大的海上平台,战机可以直接从海上起飞执行任务,而且不必返回陆上或通过空中加油机举行补给,相当于直接加大了战机的作战规模。举南海为例,战机可以直接从“瓦良格号”起飞到南海上空巡航,相比于从陆上起飞不仅易于补给,反映速度也要快许多。只管辽宁舰并不具备与“第一梯队”航母(尼米兹级)和“第二梯队”(伊丽莎白女王级)叫板的能力,但它仍然能够增加中国在近海以致整个东北亚的主动权。辽宁舰不管怎么说,改装后的瓦良格号无论是作为一艘训练舰还是具备真正作战能力的航母,它都是中国水师全面推进军事现代化历程中的一个重大转折点,也必将在中国水师生长史上留下属于自己的一页。

参考文献:《漂洋过海,“瓦良格”崎岖来华之路》王瑾《“瓦良格”号,象征性还是战斗力》李娜《“瓦良格”号的前世今生》房兵《慢船来中国——“瓦良格”号来华历程揭秘》叶飙。


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